在很大程度上，这些应急而生的万吨轮拯救了布兰王国，拯救了同盟集团。

开战之后的一年多，布兰王国损失了差不多一半的货轮，而且受潜艇威胁，海运效率降低了八成。

因为担心遭受更大损失，所以布兰王国还一度禁止货轮单独出港。

也就是在这个节骨眼上，纽兰联邦开始建造万吨级货轮。

这就是平均航速在10节左右的“自由轮”，以及增强了动力系统，平均航速超过15节的“胜利轮”。

在纽兰联邦参战后，这两种万吨巨轮的建造进入快车道。

巅峰时期，平均每天就有3艘自由轮下水！

为了降低建造难度，或者说加快建造速度，也因为没人相信这些货轮能够在潜艇密布的航线上跑几个来回，所以自由轮与胜利轮的都做了简化设计，尽可能减少或者放弃不必要的投入。

比如，自由轮使用的三胀式蒸汽机与燃煤锅炉，而且是单轴推进。

胜利轮换成了蒸汽轮机，不过依然用燃煤锅炉。

最关键的调整，其实是船体结构强度。

在设计的时候，纽兰海军只要求这些船只能够正常航行5年，而最多能够航行10年就行了。

道理也很简单，按照大战的损失速度，货轮的平均寿命在10个航次，即5年左右。

其实，也没人相信，这场大战真的能持续5年。

按上次大战的情况，在进入全面战争状态之后，没有一个参战国能够坚持5年。

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