音响警告响起的瞬间，徐清第一时间瞟向了下降率，当时显示的下降率正好是一千。刚才他一直维持了八百左右的标准下降率，就这么轻轻一顶就能直接顶到一千，可见这个模拟机有多“敏感”！

为了消除警告，徐清微微带了杆，让下降率减小到一千以下，但是他心里其实觉得现在飞机的高度正好，再带杆的话，飞机容易高度偏高，后面就不好做了。

然而，即便不情愿，音响警告在耳边回荡，总不能视而不见吧，万一转为PULLUP警告，那就需要强制复飞了。换作平时，徐清或许就复飞，但是这次不一样。他不确定再来一次进近还能截获盲降。

模拟机检查的落地自然会有固定的标准，若是这次落地拉飘了大概率是不符合标准的。然而落地标准总归相对来说不算特别硬性，而且检查员一般不会以一次落地来评判整个检查的结果。不过，落得好不好是一回事，能不能落下去又是另外一回事了。

估计没有哪个检查员能容忍学员落不下去的情况发生！权衡一下，徐清还是决定硬着头皮继续落下去。

跟徐清预料的一样，就算是轻轻地带了下杆，不看PAPI灯，徐清都能感觉飞机高度太高了。正常来说，进跑道的高度应该是五十英尺，然而徐清在进入跑道上空的时候，听到无线电高度表的报数是一百英尺，高了足足一倍。

这么高的高度，纵使徐清提早收了油门，尽力修正还是眼睁睁地看到从接地区上空越过，平飘了许久。

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