“赶紧把《部分或全部起落架收上着陆》检查单做了！”机长不想跟徐清耍嘴皮子，现在也不是耍嘴皮的时候。

徐清也知道点到为止，拿起检查单开始做《部分或全部起落架收上着陆》检查单。

这个检查单徐清之前就做过，主要就是提前设定撤离程序，拔出跳开关，关闭持续性警告。

同时抑制近地起落架警告。

注意这里的跳开关中有一个飞行操纵自动减速板的跳开关也要拔出。

这是防止地面扰流板的意外伸出。

这个就牵扯到部分起落架收上着陆的操纵程序。

在机身或者发动机接触道面之前就不要升起减速板，其中减速板就包括地面扰流板。

相应的，也不要预位减速板和自动刹车。

这就是为了防止接地后的陡然减速，导致带不住机头。

在机身或者发动机完全接触道面后，拉起减速板，反喷，同时开始减速。

徐清和机长交流完了着陆操作，也到了重新进近的时候。

有一说一，把小周送到客舱还有一个好处，安抚旅客。

两次进近拉起加之后的盘旋耗油早就折磨得旅客的神经几乎快崩断了。

盘旋耗油期间甚至一度有聚众冲击前舱的事情发生。

这次可比2.19事件严重多了。

2.19事件虽然在事件危险程度上更高，但是时间短，只有半个多小时，有的旅客在落地后都没有完全搞清楚发生了什么状况。

这次不一样，前前后后折腾了接近两个小时。这两个小时如同炼狱般的煎熬，有些心理承受能力差的，甚至叫嚣不要再盘旋了，直接落地，不想这么抽筋扒皮似的干等。

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