在米兰和威尼斯叛乱被镇压的同时，奥地利帝国又开始了治安严打，先是匈牙利地区抓捕了大量的独立组织成员，接着还有很多邪教组织被捣毁。

短短的一个月内，被捕人数超过十五万，吓得弗朗茨连忙叫停。再继续下去扩大化，就要影响国内的经济发展了。

不过涉嫌参与叛乱，有独立倾向的个人和社会团体，依然没有能够逃过一劫。

本来底子就不干净，罪名只要政府想找，就不怕找不到。作为重点打击对象，这帮人连流放殖民地的资格都没有，要全部进入修路大军。

九万多公里的铁路计划，可不仅仅只是一个计划。时代在进步，在数年前天方夜谭的计划，现在已经具备了可行性。

随着经济的迅速发展，很多原本没有经济价值的铁路线都扭亏为盈。奥地利的铁路公司在持续十几年亏本过后，终于还是翻了身。

只不过这个时候，最大的股东已经变成了维也纳政府。原来和政府签订的合同，自然还是需要履行，捆绑式经营的本质从来都没有变过。

截止到1865年，整个新神圣罗马帝国的铁路总里程已经高达5.8万公里，作为代价就是免费劳工倒下了一批又一批。

正常情况下，犯罪分子根本就没有那么多，每年加入修路大军的人数远远赶不上消耗。

1848年大革命过后，劳改大军人数一度突破四十五万大关，随后就逐年下降，到了现在已经不足十万人。

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