“关联公司？”首先发问的是马丁·艾伯哈德，确定被接纳后，他很快进入了角色。

“是，”对着另外的4位合伙人，冯一平又一次开始自己的推销。

“当满足我们所有要求的新车上市以后，我们将面临另一个很现实的问题，那就是充电，”

“充电？不是家里的充电设施就可以解决吗？”马克问，他也想刷一下存在感。

“车主肯定有跑长途的需要，比如，从旧金山到洛杉矶，中途的充电是一个问题，”斯特劳说。

这也是他当初遇到的难题，他改装的那辆电动保时捷，续航里程只有30公里，但是比赛场地远在俄勒冈，想开过去，那显然不可能，托运呢，费用太高。。

不过，这自然难不倒他。

他花了500美元买了辆发动机还好的后驱大众车，把装有发动机和驱动轮的后半部分锯下来，安装在改装的那辆电动保时捷后面，又重新设置了控制系统，让自己坐在保时捷驾驶室，就可以控制后面那一截大众车的发动机和后轮。

就这样，他让一截大众车推着自己的电动保时捷，从硅谷开到了俄勒冈。

嗯，冯一平听说这事的时候，居然第一时间不是佩服他的异想天开和把异想天开变为现实的能力，而是感慨美国的交警叔叔真大气，真通人情，居然让这样一辆一共六个轮子的四不像上路。

“油动车开长途不存在问题，到处是加油站，那电动车想要和油动车一样，无忧无虑开长途，我们必然要建设充电站，哪怕只是为我们自己的用户，”

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