“很感谢杨森先生做出这样的承诺……”赵国阳将话筒往身前挪了挪，让自己说话的声音能够更清晰一些。

“事实上，感载比例阀的工作原理，并不复杂。它是利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下。都可以得到一个近似理想的制动力分配。”

赵国阳随手比划道：“这个装置，通常安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。”

“当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边。此时，两孔相通，总泵与分泵压力相等。”

“当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道。”

“随着外界作用力压力的变化，比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也不断调整了后轮制动力。”

或许觉得自己应该讲得更详细一些，赵国阳就笑了笑道：“目前来说，感载比例阀在汽车上的应用，更多是局限在赛车、限量版超级跑车上。因为这些车辆对制动装置的敏感度要求很高，感载比例阀的感应会更清晰一些。”

赵国阳顿了顿，继续说道：“大众集团想要在量产轿车上使用这项技术，无疑是一种创新。因此，刚刚托马斯先生的自豪，也是可以理解的。”

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