嘉陵摩托最初几年为了打开销路，不得不把成本近三千元的摩托定价为六百出售，因此一直是用军品补贴过日子。

毕竟它本身并不是什么零件都能生产的，有些零件专业厂子做出来的价格比它们自己做出来的成本要节省一半以上。

为了降低成本，嘉陵展开了跨行业跨系统的零部件配套工作，从最初的五家到最后的上百家配套企业。

虽然成本大大的降低，创造了它几十年的辉煌，但同时也等于给自己培养了掘墓人。

这些企业在多年后资金雄厚以后就开始向整车方面进发，并最终打败了嘉陵这个行业的巨无霸。

于是，后世的人看到了隆新、宗神、立帆、建设…

如果洼后要造摩托一出厂就进入盈利模式，也的采用嘉陵厂这种跨行业跨系统的配套工作。

一台CJ50摩托整车有一千五百多个配件，除了发动机外，万峰打算把其余的零件都交给其它专业的厂子来加工。

至于将来能不能也培养出自己的隆新宗神什么的万峰倒是没有担心。

嘉陵以创新而生但却因守旧而死，万峰记得打从CJ70上市以后直到不知道过去了多少年，他在市场才看到一款CJ125，而那时宗神立帆的125已经满大街跑了很久了。

一个车型它卖了几十年都不改不倒下才是怪事儿。

再加上它后期的盲目扩张，巅峰时期大江南北到处都能看到它的投资项目，甚至还搞起了其它的一些产业。

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