专用运输直升机运载量大这一点毫无疑问，以我军现役的主力运输直升机米-171为例这种运输直升机最多可以运载4吨的货物，而中型通用直升机通常只有1吨，最多2吨。这样看起来，专用运输直升机确实好，但是我们往往忽略了一个问题——直升机也是需要机场的。仍以我军大量装备的米-171为例，按照其对起降设施的要求如下：

——无障碍的垂直起降场为：50×50米；

——有障碍但高度低于15米时起降场为：50×120米；

——滑跑起降的无障碍起降场为：50×160米；

——有障碍但高度高于15米时起降场为：50×200米；

而中型通用直升机对于起降场的要求甚至可以降低到20×40米，也就是说中型通用直升机可以在更多的地方降落。

传统运输直升机由于其机动性和起降性能的限制，机降作战由于运输直升机对目标区域的平整度，起降条件均有较高要求，而目标区域在大多数情况下不具备这些条件，因此往往采取在目标区域外预设集结地点，搭载部队在集结地点下车再投入战斗的方式。

因此，作战过程中组织运输机，安排机降地点，前置引导，士兵集结再展开，每个步骤被空间分割开来，时间效率被切割成了一段一段，任何一个环节受影响，整体都会出现问题。

而装备中型通用直升机以后，步兵可以乘坐飞行速度高，机动性能好的通用直升机直接抵达交战区域并快速机降发起冲击，同时这些直升机还可以搭载武器装备为这些小分队提供一定程度的火力支援。原本被割裂的战场动作变得流畅连贯，一气呵成。

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