为什么要开三辆车来进行测试？接下来就能看出来原因了！

这次测试可没有试驾员，毕竟都是模拟车祸现场，全部都是采用模拟人来模拟驾驶员和乘坐人员的受伤害程度。

第一项就是“正面25%偏置碰撞”！

这其实是难度系数最大的一个测试，也是受大家关注度最大的一个测试。

随便在网络上都可以搜到这个测试的视屏，就是让这辆车以64.4km的时速以25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障！

在这样模拟情况下，可以检测包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

至于为什么用25%，而不是很多测试中的40%，其实都是通过整合案例设计出来的。

在真实车祸死亡案例中，斜角或者小角度就占到了25%以上，这还不是最最关键的。

最关键得数据显示，11%到30%的角度碰撞事故死亡率要高于51%以上大角度碰撞事故。

其实道理也很简单，因为在即将发生车祸之前，驾驶员都会采取急打方向盘，和踩刹车的动作。

而在这样的情况下，撞击就很大程度会发生在侧角一边。

但是，由于边角位置，没有前防撞梁总成、发动机机舱纵梁的保护，庞大的撞击力只能由乘坐人员的主体结构来承受，也就是所谓的A柱B柱，来承担大量的动能。

一旦这两个柱体承受能力不够，就会入侵乘车人员空间！

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