修铁路的钱挤一挤总归是有的，地方上打起中央的主意，也是因为中央掌握着很多来钱的渠道。比如“宣政总制院”，比如榷场，比如皇银。

仅仅是东海贸易航线上，每年进口的“扶桑银”，大概就有三十万两。这还是牛进达进驻之前，某些有活力社会团体在日本“拷掠”的产量。实际产出量，远远不是这个数目，因为日本小朝廷动乱之前，就已经有地方势力向东逃窜。

逃窜的过程中，自然是需要经费，这些经费来源，就是扶桑东土的大部分金银矿。

长孙皇后能够黑掉一百多万两现银，就算“扶桑银”只是其中一部分，但是贞观朝二十余年经营积累，实际上的白银保有量，已经到了一个相当恐怖的数字。

尤其是这些年开采设备大大进步，矿工管理水平也极大提高，市面上物价连连增加，银元被人接受，也是市场的选择，百姓的需要。

铁路的运力放在那里，对于攥着钱精打细算的中央朝廷来说，要不要修是不用讨论的，修肯定是要修的，武汉是个风向标。

永兴煤矿十五万贯砸进去绝对不是为了听个响，但是在哪里修，弘文阁也好，内府也罢，都要好好琢磨。

是在登莱修呢，还是在河北修，还是在辽东修。

地方上想要问中央要钱，没关系没大佬支持根本就是异想天开，除非已经干出了成绩，拿成绩单去要零花钱，那还有点戏唱。

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